宝马高管在公司关于电动汽车的活动中称这种汽车被“过度夸大”

Fr?hlich表示，纯电动汽车“在电池原材料方面的成本要高于汽油车或混合动力汽车”，并补充说，随着对这些原材料的需求增加，这些价格“最终可能会进一步增加。”他还声称，“监管机构要求（纯电动汽车），但客户对此没有需求。”Fr?hlich表示，如果政府能够提供优惠政策的话，宝马可以在欧洲市场推出百万辆纯电动汽车，但声称“欧洲人将不会买这些东西。“

“从我们看到的情况来看，[纯电动汽车]适用于中国和加利福尼亚市场，其他地方（插电式混合动力车）的市场潜力更大，”Fr?hlich说。他补充说，他预计柴油发动机能够“存活”至少20年，燃气发动机至少可以“存活”30年。

在他发表评论几个小时前，宝马推出了一款全新的电动摩托车设计和未来主义的混合动力概念车，希望最终可以取代该公司的i8超跑。宝马最近还宣布出售其第40万辆电动汽车（意为混合动力和全电动汽车）。首款全电动BMW i3于2013年年底上市。

Fr?hlich对电池材料短缺的评论并非毫无根据。大众现在花费超过500亿美元确保有足够的电池和电池材料用于大力推动电动汽车，部分原因是它不希望在以后供应过于有限的情况下陷入困境。为了应对任何电池供应链短缺，苹果甚至试图做同样的事情。由于电池生产问题，奥迪、现代和起亚的电动汽车推出都遇到问题，一些行业专家警告称供应存在持续问题。

尽管全球汽车市场降温，电动汽车的销量仍在继续增长，而且在欧洲甚至有所增长，因此Fr?hlich对电动汽车需求的评论可能并不准确。。随着大众汽车等汽车制造商的低成本电动汽车的出现，以及每年建设的更好的充电基础设施，需求可能只会继续增加。当然，如果需求持续上升，电池供应链无法支持，那么将会受到影响。