“自动”和“人动”混杂的局面，是对自动驾驶技术的真正考验，也是对整个社会能否适应新技术的考验。
9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，全球首张自动驾驶商用牌照发出。这张商用牌照的发放，意味着无人驾驶汽车距离我们的生活真的很近了。
自动驾驶技术的发展速度很快。2017年7月5日，李彦宏“偷偷”坐了一辆自动驾驶汽车，途径车流滚滚的五环路，跑去北京国家会议中心出席“百度AI开发者大会”，居然一路顺利。那时的自动驾驶技术，应付简单路况已经问题不大。经过两年多的发展，尤其是5G技术开始进入实用化阶段，在多种有利因素合力推动之下，或许，再用三年左右的时间，无人汽车就能真正开始进入人们的现实生活。
也有人认为，无人汽车对5G技术的依赖并非如想象的那么大，只要自动驾驶系统的侦测、控制技术过硬，对车辆行进途中遇到的障碍物(无论是固定的，还是移动的)，都能够快速侦测、准确识别和判断，并及时做出合适的反应，最终把乘客安全送到目的地即可。言外之意，大约是认为无人汽车上路的时间，还可能会更早一些，完全用不着等待5G网络实现无缝覆盖。
这当然有道理。2017年李彦宏能够平安、及时地出现在北京国家会议中心，就说明了自动驾驶技术的成熟度。不过，自动驾驶技术问世以来，在一系列的路测中，确实发生了一些交通事故，甚至致人死亡，这说明，单纯依赖无人驾驶汽车的主动作为，还无法保证乘客和路人的绝对安全，甚至连“顺畅驾驶”、“顺畅出行”都有可能很难做到。
但5G技术无缝覆盖之后，无人驾驶汽车的安全系数以及乘坐体验将得到极大提升，“无人汽车”不再是“单打独斗”，而能人车互动、车路互动、车与路管系统互动，自动驾驶系统的信息获取条件将极大改善，其判断的准确性、适时性将得到很大的提高，进而带给乘客以及其他道路交通参与者更好的出行体验。
比如，前方道路拐弯处有行人穿行，无人驾驶汽车可以提前从前方的交通管理设备、路边的市政设备、前方行驶车辆、甚至行人随身携带的电子设备上获得这个信息，并提前做出合理安排，整个交通系统的运行无疑将会更顺畅。有了这种“万物互联”的基础，自动驾驶系统无疑将会更智能、更人性化。到时，乘客只需提供目的地信息以及时间要求，自动驾驶系统将会自动安排一切。
三年左右实现商用的预期，当然是循了纯技术的视角大致的估算，如果结合一些非技术因素，无人驾驶真正渗入我们的现实生活，估计还需要增加一些时间“冗余”。
影响最大的一个非技术因素就是，人类的感性冲动，如何适应机器的一丝不苟。比如，在一个无人驾驶汽车和有人驾驶汽车混杂的交通环境里，如何防范“肉体司机”的生物性冲动——加塞儿、别车、违章、甚至碰瓷儿，或许是自动驾驶系统需要严肃面对的一个严峻考验。在这样的交通环境里，如果再考虑到行人、骑行者以及各类电动车驾驶者一些基于本能的、且难提前预测的“扰动”行为，恐怕无人驾驶汽车在公共道路上真正跑起来就面临更大的困难。
这种“自动”和“人动”混杂的局面，才是对自动驾驶技术的真正考验，也是对整个社会能否适应新技术的考验。毕竟，从历史上看，任何一个新技术诞生之后，绝大多数人的认识和行动跟上来，总需要一段或长或短的时间。因此，要通过这个考验，除了继续推进自动驾驶技术的进步之外，恐怕在相关交通法规的完善上还要下功夫，以促使其他交通参与者更快地适应新技术的要求。
没有这些非技术因素的全面改善，无人驾驶汽车要真正驶入人们的现实生活，恐怕就需要更长的时间。
(作者系证券时报记者)