1.与小牛 N1 不同，云马 X1 是款“重设计轻续航”的电动踏板车。
李一男的小牛 N1 已经打响了智能电动车界的第一枪，雷军不可能坐视不管。作为智能骑行界仅次于智能汽车的最有“钱景”领域，云造科技拿出了一款“重设计轻续航”而且售价高达 4999 元的产品，来与小牛科技展开正面较量。
产品正式发布前坊间已有热传，云造科技领衔设计的“云马 X1 ”概念电动踏板车获得过德国“红点奖”之“红点至尊奖”(Best of the Best)。在这样的舆论造势下，云马 X1 的“高颜值”成为人们关注的焦点。
发布会上，云造科技也把主推的卖点放在了设计上。云马 X1 外观的确漂亮，不光样子看起来有型，而且还可以折叠。在电动踏板车市场，可折叠的设计并不多见，因为电机和电池部位又重又大。
云马 X1 颠覆了传统电动车的设计理念，采用铝合金材质机身，整车重量甚至只有 13.5 公斤，这与普通自行车（山地车）相近。作为对比，小牛电动 N1 不仅不可折叠，而且重量最轻的都市版整车也达到了 78.7 公斤（动力版更是达到了 84.1 公斤）。云马 X1 折叠后的“三维”低至 40*40*130 cm，一般人不仔细看还以为就是一辆折叠单车。设计上还有个小细节，云马 X1 的底部配有轮子，可把它当成行李箱一样拖着走。
值得注意的是，有一位自称来自爱沙尼亚的设计师刚刚在微博发表文章称，云造发布的 X1 抄袭了自己设计的 Stigo 折叠电单车。从其放出的 Stigo 外观图来看，X1 “原创设计”的车身架构和 Stigo 的有相似之处，所以并不能排除云造在某种程度上借鉴该设计师产品的可能性。
抛开抄袭争议，云马 X1 重设计的代价也是“惨重”的。因为在传统电动踏板车（包括小牛 N1 ）颇为看重的电池续航上，云马 X1 的表现却很一般。虽然从 0 到 100% 的充电时间只有 3 小时，云马 X1 在满电情况下只能行驶 30 公里左右，秒杀云马，小牛 N1（动力版）的续航里程高达 100 公里。
在设计和续航之间，云马 X1 极为反常地选择了前者，30 多公里的续航里程也让其至多成为短途代步的工具。这款有着电动心的“智行车”，估计很难凭借设计来打动那些真正有电动踏板车需求的用户，除非下代产品在续航上能够大幅提升。
作为智能打头的新骑行工具，云马 X1 搭载智行 OS，内部集成多种传感器。除了可连接手机，云马 X1 还可实现车辆自检，通过车上多个部位传感器检查电池、车架、电机、电路灯状况并给予用户反馈。需要强调的是，云马 X1 车头没有“显示屏”，所以用户想要充分享受智能化新功能，就必须把手机固定在车头。这样的“车屏搭配”，多少还是有点“不优雅”。至于原因，可能与雷军想让手机充当单车第二屏的理念不无关联，何况其核心业务也是手机。
2.冲量产品，云马 C1 是为年轻人打造的电动助力自行车。
云马 X1 的 30 公里续航，让电踏迷吃了一惊；4999 元的售价，则让普通人吃了一惊。如果说云马 X1 只是一款刷脸的产品，那么同期登场的云马 C1 就是一款冲量的产品。推出这款售价 1999 元的电动助力自行车，也宣告了云造科技正式进军智能自行车市场。
虽然“钱景”无限好，新一代电动踏板车依然面临政策和监管上的风险，稳妥起见就应该做两手准备，智能自行车成为雷军的不二之选。
不同与普通自行车设计，云马 C1 在机身上还加入了电机和电池模组。电动助力自行车的概念并不新鲜，云马 C1 则加入了设计和智能化的新元素，以期博得年轻群体的好感。
与 X1 类似，云马 C1 采用铝合金机身，但 20 寸小轮径架构支撑的车身框架，却与常见的自行车框架设计颇为相近。作为电动助力车，云马 C1 后轮有动力系统，电池被放在了后座处。单车可通过电力支持减轻骑行附带，支持 5 档调节，这个功能用于爬坡或逆风出行。云马 C1 电池模组与 X1 一致，且可单独拆下当移动电源使用，其混合电力骑行方式续航里程可达 75 公里。
云马 C1 售价 1999 元，却采用与 4999 元电动踏板车 X1 相同的电池模组。云造这一行为，不仅表明其完全没把电动踏板车的“里程焦虑”当回事，也间接证明以云马 C1 为代表的智能自行车才是未来的主推产品。
与云马 X1 产品思路一致，C1 车头也没有“显示屏”，所以自行车用户想要充分享受智能化新功能，就必须要“车屏搭配”起来一块使用。
随着云造给出智能自行车的设计方案，国内智能自行车市场已经形成两大门派：一派以云马 C1、轻客智慧电单车、斑马自行车为代表，采用“助力自行车 + 手机显示屏”的智能化方案；另一派则以乐视超级自行车、700Bike、曲奇单车为代表，采用“普通自行车 + 头机/显示器/一体式车把”的智能化方案。这两个方案孰优孰劣，市场会很快给出答案。
只管投钱却不站台，云造“智行车”背后的雷军魅影
与乐视自建生态的做法不同，小米进军智能骑行界采用的是幕后扶持生态链企业的做法。与雷军布局的其它智能硬件领域不同，其在智能骑行界走的是“只管投钱却不站台”的新道路。
除了云造“智行车”，小米生态链企业 Ninebot 在今年 4 月收购了电动平衡车鼻祖品牌 Segway。作为高端平衡车市场的头牌，其与 Ninebot 品牌可以覆盖不同价位的平衡车产品。通过投资和收购，雷军和小米系已经涉足平衡车、电动踏板车以及智能自行车市场，其涵盖的产品价位也从 1999 元到数万不等。
覆盖更多智能骑行品类，覆盖更多用户人群，虽然直到现在还没有一款带有小米大名的智能骑行工具推出，雷军却已经在幕后布了个大网。不出所料，“小米牌”电动汽车也将在未来登场。那么，雷军为何不让新骑行工具打着小米的 LOGO 并且在小米网卖呢？
一言以蔽之，智能骑行工具与小米核心业务关联度不大，而且雷军无暇多顾。
目前来看，打了小米 LOGO 的智能硬件产品，要么与手机有着直接的联动机制，要么就是智能家居生态中不可或缺的产品。直到现在，小米依然是一家消费电子厂商，其主业依然是一款又一款的（智能）电子产品。而焦头难额的小米手机/电视业务，也让雷军没有更多精力去顾及这一“边缘”市场。虽然无暇多顾这一未来市场，“有的是钱”的雷军却可以通过资本上的运作去提前布局。
雷军帝国的未来生态少不了智能骑行这一重要领域。打着“新国货运动”的大旗，小米正在向一家生活方式公司进行转变。与之同步，人们的骑行工具也在雷军“小弟们”的身体力行下发生着改变。
2015-10-18 00:00:00
在宣布顺为资本（雷军个人投资机构）领投 A 轮融资后，国内智能骑行创业公司云造科技在北京高调发布了云马电动车 X1 以及电动助力自行车 C1。
虽然台面上没有打着雷军和小米的旗号，云马新品发布会整场下来还是印证了人们早前的猜测，这两款新品就是没贴小米标签的“小米智行车”。
云马“智行车”的产品打法就是小米的打法
何谓小米现阶段的产品打法？即以中低端产品保证基本销量，高端产品去举起“新国货运动”的大旗。刚刚登场的云马 C1 电动助力自行车（售价 1999 元）以及云马 X1 电动踏板车（售价 4999 元）组合就是小米产品打法在智能骑行界的延续。
1.与小牛 N1 不同，云马 X1 是款“重设计轻续航”的电动踏板车。
李一男的小牛 N1 已经打响了智能电动车界的第一枪，雷军不可能坐视不管。作为智能骑行界仅次于智能汽车的最有“钱景”领域，云造科技拿出了一款“重设计轻续航”而且售价高达 4999 元的产品，来与小牛科技展开正面较量。
产品正式发布前坊间已有热传，云造科技领衔设计的“云马 X1 ”概念电动踏板车获得过德国“红点奖”之“红点至尊奖”(Best of the Best)。在这样的舆论造势下，云马 X1 的“高颜值”成为人们关注的焦点。
发布会上，云造科技也把主推的卖点放在了设计上。云马 X1 外观的确漂亮，不光样子看起来有型，而且还可以折叠。在电动踏板车市场，可折叠的设计并不多见，因为电机和电池部位又重又大。
云马 X1 颠覆了传统电动车的设计理念，采用铝合金材质机身，整车重量甚至只有 13.5 公斤，这与普通自行车（山地车）相近。作为对比，小牛电动 N1 不仅不可折叠，而且重量最轻的都市版整车也达到了 78.7 公斤（动力版更是达到了 84.1 公斤）。云马 X1 折叠后的“三维”低至 40*40*130 cm，一般人不仔细看还以为就是一辆折叠单车。设计上还有个小细节，云马 X1 的底部配有轮子，可把它当成行李箱一样拖着走。
值得注意的是，有一位自称来自爱沙尼亚的设计师刚刚在微博发表文章称，云造发布的 X1 抄袭了自己设计的 Stigo 折叠电单车。从其放出的 Stigo 外观图来看，X1 “原创设计”的车身架构和 Stigo 的有相似之处，所以并不能排除云造在某种程度上借鉴该设计师产品的可能性。
抛开抄袭争议，云马 X1 重设计的代价也是“惨重”的。因为在传统电动踏板车（包括小牛 N1 ）颇为看重的电池续航上，云马 X1 的表现却很一般。虽然从 0 到 100% 的充电时间只有 3 小时，云马 X1 在满电情况下只能行驶 30 公里左右，秒杀云马，小牛 N1（动力版）的续航里程高达 100 公里。
在设计和续航之间，云马 X1 极为反常地选择了前者，30 多公里的续航里程也让其至多成为短途代步的工具。这款有着电动心的“智行车”，估计很难凭借设计来打动那些真正有电动踏板车需求的用户，除非下代产品在续航上能够大幅提升。
作为智能打头的新骑行工具，云马 X1 搭载智行 OS，内部集成多种传感器。除了可连接手机，云马 X1 还可实现车辆自检，通过车上多个部位传感器检查电池、车架、电机、电路灯状况并给予用户反馈。需要强调的是，云马 X1 车头没有“显示屏”，所以用户想要充分享受智能化新功能，就必须把手机固定在车头。这样的“车屏搭配”，多少还是有点“不优雅”。至于原因，可能与雷军想让手机充当单车第二屏的理念不无关联，何况其核心业务也是手机。
2.冲量产品，云马 C1 是为年轻人打造的电动助力自行车。
云马 X1 的 30 公里续航，让电踏迷吃了一惊；4999 元的售价，则让普通人吃了一惊。如果说云马 X1 只是一款刷脸的产品，那么同期登场的云马 C1 就是一款冲量的产品。推出这款售价 1999 元的电动助力自行车，也宣告了云造科技正式进军智能自行车市场。
虽然“钱景”无限好，新一代电动踏板车依然面临政策和监管上的风险，稳妥起见就应该做两手准备，智能自行车成为雷军的不二之选。
不同与普通自行车设计，云马 C1 在机身上还加入了电机和电池模组。电动助力自行车的概念并不新鲜，云马 C1 则加入了设计和智能化的新元素，以期博得年轻群体的好感。
与 X1 类似，云马 C1 采用铝合金机身，但 20 寸小轮径架构支撑的车身框架，却与常见的自行车框架设计颇为相近。作为电动助力车，云马 C1 后轮有动力系统，电池被放在了后座处。单车可通过电力支持减轻骑行附带，支持 5 档调节，这个功能用于爬坡或逆风出行。云马 C1 电池模组与 X1 一致，且可单独拆下当移动电源使用，其混合电力骑行方式续航里程可达 75 公里。
云马 C1 售价 1999 元，却采用与 4999 元电动踏板车 X1 相同的电池模组。云造这一行为，不仅表明其完全没把电动踏板车的“里程焦虑”当回事，也间接证明以云马 C1 为代表的智能自行车才是未来的主推产品。
与云马 X1 产品思路一致，C1 车头也没有“显示屏”，所以自行车用户想要充分享受智能化新功能，就必须要“车屏搭配”起来一块使用。
随着云造给出智能自行车的设计方案，国内智能自行车市场已经形成两大门派：一派以云马 C1、轻客智慧电单车、斑马自行车为代表，采用“助力自行车 + 手机显示屏”的智能化方案；另一派则以乐视超级自行车、700Bike、曲奇单车为代表，采用“普通自行车 + 头机/显示器/一体式车把”的智能化方案。这两个方案孰优孰劣，市场会很快给出答案。
只管投钱却不站台，云造“智行车”背后的雷军魅影
与乐视自建生态的做法不同，小米进军智能骑行界采用的是幕后扶持生态链企业的做法。与雷军布局的其它智能硬件领域不同，其在智能骑行界走的是“只管投钱却不站台”的新道路。
除了云造“智行车”，小米生态链企业 Ninebot 在今年 4 月收购了电动平衡车鼻祖品牌 Segway。作为高端平衡车市场的头牌，其与 Ninebot 品牌可以覆盖不同价位的平衡车产品。通过投资和收购，雷军和小米系已经涉足平衡车、电动踏板车以及智能自行车市场，其涵盖的产品价位也从 1999 元到数万不等。
覆盖更多智能骑行品类，覆盖更多用户人群，虽然直到现在还没有一款带有小米大名的智能骑行工具推出，雷军却已经在幕后布了个大网。不出所料，“小米牌”电动汽车也将在未来登场。那么，雷军为何不让新骑行工具打着小米的 LOGO 并且在小米网卖呢？
一言以蔽之，智能骑行工具与小米核心业务关联度不大，而且雷军无暇多顾。
目前来看，打了小米 LOGO 的智能硬件产品，要么与手机有着直接的联动机制，要么就是智能家居生态中不可或缺的产品。直到现在，小米依然是一家消费电子厂商，其主业依然是一款又一款的（智能）电子产品。而焦头难额的小米手机/电视业务，也让雷军没有更多精力去顾及这一“边缘”市场。虽然无暇多顾这一未来市场，“有的是钱”的雷军却可以通过资本上的运作去提前布局。
雷军帝国的未来生态少不了智能骑行这一重要领域。打着“新国货运动”的大旗，小米正在向一家生活方式公司进行转变。与之同步，人们的骑行工具也在雷军“小弟们”的身体力行下发生着改变。
1.与小牛 N1 不同，云马 X1 是款“重设计轻续航”的电动踏板车。
李一男的小牛 N1 已经打响了智能电动车界的第一枪，雷军不可能坐视不管。作为智能骑行界仅次于智能汽车的最有“钱景”领域，云造科技拿出了一款“重设计轻续航”而且售价高达 4999 元的产品，来与小牛科技展开正面较量。
产品正式发布前坊间已有热传，云造科技领衔设计的“云马 X1 ”概念电动踏板车获得过德国“红点奖”之“红点至尊奖”(Best of the Best)。在这样的舆论造势下，云马 X1 的“高颜值”成为人们关注的焦点。
发布会上，云造科技也把主推的卖点放在了设计上。云马 X1 外观的确漂亮，不光样子看起来有型，而且还可以折叠。在电动踏板车市场，可折叠的设计并不多见，因为电机和电池部位又重又大。
云马 X1 颠覆了传统电动车的设计理念，采用铝合金材质机身，整车重量甚至只有 13.5 公斤，这与普通自行车（山地车）相近。作为对比，小牛电动 N1 不仅不可折叠，而且重量最轻的都市版整车也达到了 78.7 公斤（动力版更是达到了 84.1 公斤）。云马 X1 折叠后的“三维”低至 40*40*130 cm，一般人不仔细看还以为就是一辆折叠单车。设计上还有个小细节，云马 X1 的底部配有轮子，可把它当成行李箱一样拖着走。
值得注意的是，有一位自称来自爱沙尼亚的设计师刚刚在微博发表文章称，云造发布的 X1 抄袭了自己设计的 Stigo 折叠电单车。从其放出的 Stigo 外观图来看，X1 “原创设计”的车身架构和 Stigo 的有相似之处，所以并不能排除云造在某种程度上借鉴该设计师产品的可能性。
抛开抄袭争议，云马 X1 重设计的代价也是“惨重”的。因为在传统电动踏板车（包括小牛 N1 ）颇为看重的电池续航上，云马 X1 的表现却很一般。虽然从 0 到 100% 的充电时间只有 3 小时，云马 X1 在满电情况下只能行驶 30 公里左右，秒杀云马，小牛 N1（动力版）的续航里程高达 100 公里。
在设计和续航之间，云马 X1 极为反常地选择了前者，30 多公里的续航里程也让其至多成为短途代步的工具。这款有着电动心的“智行车”，估计很难凭借设计来打动那些真正有电动踏板车需求的用户，除非下代产品在续航上能够大幅提升。
作为智能打头的新骑行工具，云马 X1 搭载智行 OS，内部集成多种传感器。除了可连接手机，云马 X1 还可实现车辆自检，通过车上多个部位传感器检查电池、车架、电机、电路灯状况并给予用户反馈。需要强调的是，云马 X1 车头没有“显示屏”，所以用户想要充分享受智能化新功能，就必须把手机固定在车头。这样的“车屏搭配”，多少还是有点“不优雅”。至于原因，可能与雷军想让手机充当单车第二屏的理念不无关联，何况其核心业务也是手机。
2.冲量产品，云马 C1 是为年轻人打造的电动助力自行车。
云马 X1 的 30 公里续航，让电踏迷吃了一惊；4999 元的售价，则让普通人吃了一惊。如果说云马 X1 只是一款刷脸的产品，那么同期登场的云马 C1 就是一款冲量的产品。推出这款售价 1999 元的电动助力自行车，也宣告了云造科技正式进军智能自行车市场。
虽然“钱景”无限好，新一代电动踏板车依然面临政策和监管上的风险，稳妥起见就应该做两手准备，智能自行车成为雷军的不二之选。
不同与普通自行车设计，云马 C1 在机身上还加入了电机和电池模组。电动助力自行车的概念并不新鲜，云马 C1 则加入了设计和智能化的新元素，以期博得年轻群体的好感。
与 X1 类似，云马 C1 采用铝合金机身，但 20 寸小轮径架构支撑的车身框架，却与常见的自行车框架设计颇为相近。作为电动助力车，云马 C1 后轮有动力系统，电池被放在了后座处。单车可通过电力支持减轻骑行附带，支持 5 档调节，这个功能用于爬坡或逆风出行。云马 C1 电池模组与 X1 一致，且可单独拆下当移动电源使用，其混合电力骑行方式续航里程可达 75 公里。
云马 C1 售价 1999 元，却采用与 4999 元电动踏板车 X1 相同的电池模组。云造这一行为，不仅表明其完全没把电动踏板车的“里程焦虑”当回事，也间接证明以云马 C1 为代表的智能自行车才是未来的主推产品。
与云马 X1 产品思路一致，C1 车头也没有“显示屏”，所以自行车用户想要充分享受智能化新功能，就必须要“车屏搭配”起来一块使用。
随着云造给出智能自行车的设计方案，国内智能自行车市场已经形成两大门派：一派以云马 C1、轻客智慧电单车、斑马自行车为代表，采用“助力自行车 + 手机显示屏”的智能化方案；另一派则以乐视超级自行车、700Bike、曲奇单车为代表，采用“普通自行车 + 头机/显示器/一体式车把”的智能化方案。这两个方案孰优孰劣，市场会很快给出答案。
只管投钱却不站台，云造“智行车”背后的雷军魅影
与乐视自建生态的做法不同，小米进军智能骑行界采用的是幕后扶持生态链企业的做法。与雷军布局的其它智能硬件领域不同，其在智能骑行界走的是“只管投钱却不站台”的新道路。
除了云造“智行车”，小米生态链企业 Ninebot 在今年 4 月收购了电动平衡车鼻祖品牌 Segway。作为高端平衡车市场的头牌，其与 Ninebot 品牌可以覆盖不同价位的平衡车产品。通过投资和收购，雷军和小米系已经涉足平衡车、电动踏板车以及智能自行车市场，其涵盖的产品价位也从 1999 元到数万不等。
覆盖更多智能骑行品类，覆盖更多用户人群，虽然直到现在还没有一款带有小米大名的智能骑行工具推出，雷军却已经在幕后布了个大网。不出所料，“小米牌”电动汽车也将在未来登场。那么，雷军为何不让新骑行工具打着小米的 LOGO 并且在小米网卖呢？
一言以蔽之，智能骑行工具与小米核心业务关联度不大，而且雷军无暇多顾。
目前来看，打了小米 LOGO 的智能硬件产品，要么与手机有着直接的联动机制，要么就是智能家居生态中不可或缺的产品。直到现在，小米依然是一家消费电子厂商，其主业依然是一款又一款的（智能）电子产品。而焦头难额的小米手机/电视业务，也让雷军没有更多精力去顾及这一“边缘”市场。虽然无暇多顾这一未来市场，“有的是钱”的雷军却可以通过资本上的运作去提前布局。
雷军帝国的未来生态少不了智能骑行这一重要领域。打着“新国货运动”的大旗，小米正在向一家生活方式公司进行转变。与之同步，人们的骑行工具也在雷军“小弟们”的身体力行下发生着改变。