在国外，智能技术已逐渐呈现出一片繁荣景象：先有特斯拉的纯电动，改造了传统的驾乘体验;然后AI(人工智能)出现，用机器人改变了人们的生活、编辑工作，用无人车改变了人们的出行方式;如今，国外已进入对VR(虚拟现实)的探究，向一个乌托邦式的理想国进军。
回过头来看国内的智能产业，又是怎样一番景象?
首先夺人眼球的，是大疆无人机的起飞;接着出现了超乎想象的机器人阿尔法;随着去年“互联网+”大行其道，中国也即将引发一场白热化的“VR+”革命。但在智能汽车方面，百度、腾讯、小米、乐视都提出了概念，但却始终只有概念，没有行动和产品。
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而就在今年年初，深圳硬蛋科技公关总监王刚向记者透露：他们正在联合有着“中国的特斯拉，汽车界的小米”之称的智车优行，共同开发一款智能汽车。目前已整车成形，准备在3月份于北京、上海进行首次发布。这或将是中国第一辆真正意义上走到线下的智能汽车。
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创博会上阿尔法机器人与SNH48斗舞/图
更 让人意想不到的是，前面的大疆、阿尔法都是硬蛋提供解决方案的智能项目。去年上海创博会上，作为承办方的硬蛋带领阿尔法跟女子偶像团体SNH48进行了一 场跨国斗舞。此外，硬蛋操刀的项目还包括智能移动影院、3D打印等。通过对众多智能技术项目参与，硬蛋在不到两年时间里，实现了3.43亿的交易额。
硬蛋员工对企业的定位，是“中国制造业的Uber”。他们要利用这个平台，盘活整个后端智能硬件市场，为中国人的智能生活带去福祉。
10000多家后端智能商的市场资源共享
共享经济是今年比较热门的主题，它的建立于交换经济之上的概念。简而言之，就是将所有行业资源整合一起分享出来，让全体受众获利。具有代表性的，有Uber，盘活所有闲置车辆，让车主和乘客同时获利;还有美团，涵盖整个餐饮集群，让实体不再难做。
而这，也是硬蛋在另一个领域做的事情。
硬蛋总部在深圳。深圳是一个科技大城，聚集了大大小小的智能硬件企业4000多家。这些企业，在盈利方面不成问题，但它们大多还在使用传统线下手法做销售。受互联网牵制，这些企业纷纷遭遇业绩下滑的难题。
而这，也是全国乃至全球同行企业面临的问题。
硬蛋平台的搭建，则让这些企业看到了另一种希望：互联网中不可估量的潜在渠道。
类似于Uber作为平台连接了司机和乘客，美团牵线了餐馆和食客，硬蛋所代表的，是后端市场智能硬件商与C端、B端的接口。在此平台上，供应双方可实现无缝衔合的资源匹配共享;硬蛋作为平台为项目牵线搭桥，提供最优解决方案，促成智能产品的诞生。
从 2013年7月建立至今，硬蛋平台已经聚集了全球10000多个智能硬件创新项目、6000多家供应商、800多万硬件粉丝。这些项目，包括大疆无人机、 阿尔法机器人、3D打印、VR等，供应商则来自以色列、美国硅谷、意大利、中国各大省市，这些项目的创新应用也让互联网造车的口号变得更加现实。
当 然，一家企业除了资源，资金也很重要。幸运的是，硬蛋背后，是科通芯城，中国最大IC元件分销企业之一，有着20年的行业积累。这也正是硬蛋能够给平台上 的项目提供强大供应链支持的底气。不仅如此，科通芯城2012年在港交所上市(隶属的科通集团于1995年在纳斯达克上市)，2015年二季度实现 GMV(成交总额)58亿，第三季度37亿。这样的交易额，在根本上排出了硬蛋运营的资金问题。
正是资源、资金的水到渠成，硬蛋的项目大到无人机、机器人，小到3D打印、电动车，而智能汽车——这个很久以前就提出的概念——却迟迟没有涉足。而智能汽车是硬蛋团队很早就考虑的项目，是什么阻滞了他们的前进举措?
两个字：技术。
技术跨界：第一辆国产智能整车诞生记
国内对于智能汽车的理解分两个层面：一个是局部智能，一个是整车智能。当然，这两层都必须符合中国国情：有人驾驶。
第一个层面的问题已基本上解决，比如用手机通过蓝牙对里程、油刹等数据进行读取(OBD)，还有环境传感器，智能GPS等。但严格意义上讲，这些局部智能硬件的安装，并不能保证整车出行的安全，因此算不上实现智能化。
所 以话题还得回归到第二层面。在所有提出“智能汽车”概念的互联网企业中，稍微靠谱的，腾讯算一个，因为它的跨界合作对象是富士康。富士康的优势，在于它长 期对汽车零组件的研发生产，弊端在于它并无造汽车的核心技术;腾讯则纯粹属于媒体公司，跟科技与工业实在有些风马牛不相及。
鉴于此，要生产国产智能车，首要条件有两个：一是合作双方都能提供此长彼短的东西，二是其中一方必须具有核心技术。
而今年，硬蛋终于等来了它的合作方：智车优行。
智 车优行创始人沈海寅，是360前副总裁、金山软件前副总裁;在此之前，他在日本浸淫多年多方创业。当他还在软件行业的时候，他通过观察日本制造业的趋势， 就认定硬件是未来的风口，并于2013年开始组建自己的智能硬件团队和投资团队。2014年建立智车优行后，他更从德国宝马花高价挖来核心骨干。在所有团 队共同努力下，目前，智车优行已经打造出第一辆智能整车。
硬蛋也正是看中这辆车与沈海寅能沉下来做事的性格，最终答应与之合作。目前汽车企 业最重要的问题在于行业壁垒，硬蛋能够给到汽车行业的支持，还有着其因为聚集了6000多家硬件供应商的优势，可以打破汽车行业前装后装市场壁垒，让广大 汽车电子企业能真正参与进智能汽车的制造过程。
此次合作，满足了以上两个条件：第一，硬蛋提供硬件与解决方案，并能拿到世界上最先进、最优 质的产品将该智能整车做得更加完善;智车优行提供人力财力。第二，两者之中，智车优行“绑架”了各大汽车公司的核心骨干，它拥有真正核心技术。当两个条件 符合，中国很可能诞生出第一辆整体优行的智能汽车。
问及有没有自己建厂造车的打算，王刚说那需要大量的人力物力财力，而且还要学习智能技术，成本太高，且脱离了硬蛋现有的互联网属性。
此外，他们现在有更重要的事情要做：为2016年7月的第九届APEC技展会预热做准备。
创博会到APEC：从中国制造到“智造中国”
去 年12月，硬蛋科技作为承办方与上海政府一起举行了第五届创博会。上海创博会是中国三大主力展会之一(另外两个是北京科博会、深圳文博会)，这一届，在中 国、美国、意大利、以色列、韩国等众多国家的企业中，硬蛋科技以无可比拟的资源、用户、产品、智能项目成为会展绝对主角。
如果说创博会是以中国为核心开展的科技展，那么APEC则是全球科技精英汇聚一堂的盛宴。此次APEC技展会设置了论坛包括一带一路、绿色工业、5G时代、高端智能制造。这是一场与国际顶尖科技进行的博弈，硬蛋自然不甘缺席。
目前，硬蛋科技已经在全球21个国家和地区的4000多家智能生产供应商中进行筛选，力求以最先进的智能产品成为该次会展的聚焦点。
除了忙于APEC技展会的预热，硬蛋科技同时进行着全国布局的计划，布局的手段是设立体验店，店里提供智能穿戴设备、智能家居等供用户体验。今年的第一站，是山城重庆。
据统计，2015年重庆市信息消费高达450亿，且当地有早已成熟的长安汽车、智能仪表为代表的智能产业，智能硬件市场不可估量，大有可为。
目前，硬蛋体验店在全国覆盖的省市有北京、上海、深圳等，他们今年的计划，是要完成全国20个省市的战略部署，用智能的力量，将中国制造改写为“智造中国”。
“我们将于今年在A股上市”，王刚说。两年时间，从无人机、机器人到做第一辆智能汽车，硬蛋的发展速度不可谓迅速;要改造整个中国制造业，其任务不可不谓艰巨。而硬蛋这个“中国制造业的Uber”最终将发展成何种景况，我们能做的，唯有拭目以待。