电视、手机、智能头盔……不安分的乐视又搞了个大新闻。
9月9日，乐视曝光首款超级汽车概念图半个多月后，乐视宣布战略投资北京电庄科技有限公司，共同开展充电桩业务的拓展，并联合启动第二轮融资。
先有“桩”，后有“车”
SEE,全称超级电动生态系统。这个逼格很高的名字就是乐视以超级汽车为核心的宏图野望。与特斯拉、比亚迪这种先驱者观念不同，乐视认为充电市场的布局，是目前电动车市场最大的痛点，投资电桩也是在为电动车的普及和推广贡献力量。目前，充电的不便是影响电动车发展的重要因素之一，正如某特斯拉车主吐槽的：“北京去趟天津都要考虑回不回的来。”先把“桩”打好，无疑将为乐视自己的电动车上路扫清不少障碍。
此外，乐视已经宣布了将在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放。其中，在技术方面，乐视将开放车联网入口级产品EUIAuto版，同时还计划将优质应用面向行业伙伴，鼓励优质应用移植，在各个汽车平台均可安装乐视汽车应用。
似乎好像，乐视认为只要他们把这个充电桩打好，自己的“超级汽车”就能水到渠成了，真的是这样吗？
“打桩”是虚，“生态”是实
特斯拉国内遇冷，电动车行业不温不火，背后的原因很多，但绝不是简简单单的建一个充电桩就能解决的。整个的电动车市场还处于一个懵懂混沌的状态，各家看准这个蛋糕纷纷出手跑马圈地妄图独享。但事实上，正是各家电动车电池规格标准的不统一，又没有一个强有力的大厂商(诸如苹果之于手机市场)来制定标准，才造成当下电动车市场的鱼龙混杂。试想乐视电桩分布在广短时间内也不可能席卷全国，当你驾驶着“超级汽车”却只找到特斯拉充电桩的时候，标准不统一的苦果也只能自己尝了。
乐视如果真想改变当下电动车市场群雄割据的格局，靠的不能仅仅是加入“打桩大战”，呼吁并参与构建一个完备统一的标准才是最重要的。而这次乐视的投资，更多的是为了他的“超级电动生态系统”。乐视希望以充电桩为突破口打造一个“人、车、桩”的电动生活出行生态圈。依靠互联网思维和整个行业的协同开放通过打通产业链上各个长久以来形成的封闭利益环，使其聚合起来形成一个为用户服务的生态体系。乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁吕征宇也在发布会上宣布：“造车只是乐视‘SEE计划’其中一环，汽车生态开放才是核心要义，乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。”
醉翁之意不在酒，乐视真正目的在哪儿可见一斑。
还在大饼里的“超级汽车”
闭环也好，生态也罢，这所有的大饼还是需要产品来填。可自今年1月份传出了造汽车的消息后，大半年的时间里，关于超级汽车的唯一进展似乎就是一个概念图。纵观乐视的一系列动作似乎都与重头戏——汽车关联不大。似乎在乐视看来，只要周边的一切搭建好了，哪怕做出个纸糊的汽车都是没问题的。但实际上，如果最终的“超级汽车”还和“曲面屏幕”一样只是个噱头，所谓的“超级电动生态系统”也不过是镜花水月罢了。
回望特斯拉，成立于2003年，直到五年后的2008年，第一辆Roadster才交付。作为国内汽车及电池行业的领跑者，从2003年开始电动车研发到2010年第一台电动车上路，比亚迪花了七年时间。同样是颠覆传统思维的新型汽车研发，特斯拉用了五年，比亚迪花了七年，而三心二意的乐视短短一年真的能带来所谓颠覆性的“超级汽车”吗？
故事讲的虽好，不过出来混，终究还是要还的……